Teknisk avdeling
Mest synlig er en Pratt & Whitney-motor som ble brukt på Metropolitan-flyene. Convair CV-440 Metropolitan var i SAS-tjeneste fra 1956 til 1976 og ble mye brukt i Norge, ikke minst på Nord-Norge-rutene. Flyet hadde to slike stempelmotorer med 18 sylindere, 9 i hver rekke. Motorenes ytelse er til sammen på 5000 hk.
Den samme motortype ble brukt på DC-6 og DC-6B men med en annen type forgasser. Det er produsert mer enn 150.000 motorer av denne typen montert på mange forskjellige flytyper.
Jet alderen for SAS begynte med at SAS 26. april 1959 som første flyselskap satte det franskbygde, tomotors jettfly Caravelle i regulær trafikk på en rute mellom København og Beirut. SAS hadde totalt 21 fly av denne typen i drift fra 1959-74.
Motoren er en Rolls Royce Avon RA29.
En slik motor står ved siden av Convair motoren.
Bird strike
Dette cockpitvinduet, (Eyebrow window) ble skadet i kollisjon med en fugl 9. april 2005. Flyet, en Boeing 737-400 LN-BRQ befant seg over Tromsø da det kolliderte med en fugl av ukjent art.
«Stubben»
Se egen beskrivelse av hendelsen på informasjonstavle.
Ferdsskriver, “black box”
“Flight Data Recorder” er dessverre navn som er blitt meget godt kjent i de senere år. Uttrykket «black box», «sorte boksen», stammer trolig fra ca. 1960, da uttrykket ble kjent gjennom utvikling av tekniske systemer.
Ferdsskriver noterer mange forskjellige parametere. Her inngår grunnleggende data som høyde, kurs og hastighet, samt posisjon av kontrollflater, hydrauliske og elektriske aktivatorer, motorindikasjoner og tid. Disse data samles inn flere ganger i sekundet. Parameterne lagres digitalt i ferdsskriveren.
Cockpit-lydopptageren (Voice Recorder) registrerer all lyd i cockpit via en mikrofon i taket, samt all kommunikasjon via radio og telefonsystemet om bord. Denne informasjon ble lagret i opptageren i en halv time, deretter overskrives dataene av nyere data. Når parkeringsbremsen settes på, slettes alle data.
Disse to enhetene monteres i flymaskinens haleseksjon. De er malt i klar, oransje, varmebestandig maling. Begge er sertifisert for å kunne motstå enorme retardasjonskrefter, Ferdsskriveren er utstyrt med en lydgenerator som sender et lydsignal i minst 30 dager.
Winglets
Konstruksjonen av vingetippene har vært et problem for ingeniørene i all tid. Problemet ligger i at overtrykket på undersiden av vingen smetter rundt tippen og reduserer undertrykket på oversiden av vingen. Dette fører til løft tap, og motstands økning på grunn av virvlene som skapes ved denne vingtipplekkasjen. Winglets reduserer denne lekkasjen.